調(diào)解過程中可以向法院起訴嗎？調(diào)解不成可以向法院起訴嗎？ - 行測知識
調(diào)解過程中可以向法院起訴嗎？調(diào)解不成可以向法院起訴嗎？減小字體增大字體調(diào)解過程中可以向法院起訴嗎？調(diào)解不成可以向法院起訴嗎？
可以。在公安交通管理部門調(diào)解期間，任何一方當(dāng)事人都可以向人民法院提起民事訴訟，在訴訟提起之時，調(diào)解即終止。經(jīng)過交通管理部門調(diào)解，當(dāng)事人未達(dá)成協(xié)議的，公安機關(guān)交通管理部門也要制作調(diào)解終結(jié)書，并送達(dá)各方當(dāng)事人。如果經(jīng)過調(diào)解，并且當(dāng)事人也已在調(diào)解書上簽字，只是調(diào)解書生效后當(dāng)事人不予履行，在這種情況下，當(dāng)事人都可以就損害賠償事宜向人民法院提起民事訴訟。
參考法律法規(guī)條文【軍隊文職招聘考試信息網(wǎng)】：《道路交通安全法》第七十四條?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第九十六條
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指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。減小字體增大字體指出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）傳統(tǒng)物流強調(diào)物流是由運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息等要素構(gòu)成的系統(tǒng)，因此，謀求物流構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳是傳統(tǒng)物流管理追求的重要目標(biāo)；而現(xiàn)代物流不僅強調(diào)物流系統(tǒng)本身的最優(yōu)化，更強調(diào)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個經(jīng)營系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與最優(yōu)化。
（2）傳統(tǒng)物流雖然也認(rèn)為物流活動領(lǐng)域包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨與廢棄物物流，但是更強調(diào)銷售物流與生產(chǎn)物流；而現(xiàn)代物流則進一步強化了大物流的理念。
（3）傳統(tǒng)物流概念強調(diào)的是效率與成本觀念，認(rèn)為物流只是提高效率、節(jié)約成本的手段，因此，物流成本最小化是組織傳統(tǒng)物流的重要目標(biāo)甚至是唯一目標(biāo)；而現(xiàn)代物流概念則強調(diào)的是效率、成本與效益的均衡，物流成本最小化不是組織物流的重要目標(biāo)。
（4）傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是內(nèi)部事務(wù)，只對組織內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門；而現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是外部事務(wù)，其服務(wù)對象是組織外部的顧客，從而把滿足顧客對物流的服務(wù)需求作為組織物流的首要目標(biāo)。
（5）傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的后勤，即從屬于生產(chǎn)與銷售，是后發(fā)的，從而是成本支出項目，因此，組織物流是節(jié)約成本的手段與策略；而現(xiàn)代物流則認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的先鋒，是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)，因此，組織物流不僅是節(jié)約成本的手段與策略，更是擴大銷售、增加利潤的戰(zhàn)略。
軍隊文職招聘考試網(wǎng)行測常識物流篇- “物流冰山”說 - 行測知識
軍隊文職招聘考試網(wǎng)行測常識物流篇-“物流冰山”說減小字體增大字體軍隊文職招聘考試網(wǎng)行測常識物流篇-物流冰山說
物流冰山是對物流成本的一種形象比喻，其含義是說，人們對物流成本的總體內(nèi)容并沒有完全掌握。在大多數(shù)情況下，人們所看到的物流費用只是其露出海面的冰山一角，潛藏在海面下的冰山主體卻往往被人們所忽視。
事實上，潛藏在水面下的部分才是冰山的真正主體，物流成本的絕大多數(shù)都隱藏于其他有關(guān)的各種費用項目之中。一般情況下，企業(yè)會計只會把支付給外部運輸公司或倉儲公司的費用算作物流成本，而不會將物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、企業(yè)自有車輛運輸費、企業(yè)自有倉庫保管費、企業(yè)自有人工的裝卸搬運費計入物流成本科目內(nèi)。正是基于這個現(xiàn)實，西澤修又提出了物流冰山說。物流冰山說之所以成立，主要有三個方面的原因。
1．物流成本所涉及的領(lǐng)域廣
物流活動至少包括：原材料物流、企業(yè)內(nèi)物流、從企業(yè)到倉庫或配送中心的物流、從配送中心到零售商店的物流等。物流活動的范圍如此之大，物流成本所涉及的單位肯定會非常之多，牽涉面也肯定會特別地廣。所以，在核算物流成本時很容易漏掉其中的某個部分。目前，國內(nèi)外并沒有物流成本計量的會計規(guī)范。實踐中，人們對物流成本項目的取舍具有很強的主觀性，不同的人計算的同一項物流成本往往大相徑庭。
2．物流成本所涉及的環(huán)節(jié)多
在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，會計人員往往難以確定到底以哪些環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象。如果只計算運輸和儲存費用而不計算其他環(huán)節(jié)的費用，則物流成本的數(shù)額較小。但如果將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及信息等全部環(huán)節(jié)的費用都計入物流成本，則物流成本的數(shù)額就會變得相當(dāng)大。
3．物流成本所涉及的科目雜
向企業(yè)外部支付的運輸費、儲存費、裝卸搬運費等費用列入物流成本很容易被人們所接受。可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的與物流有關(guān)的費用，如與物流相關(guān)的人工費、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、設(shè)備購置費，以及與此有關(guān)的折舊費、維修費、電費、燃料費等是否也列入物流成本，卻是一件十分為難的事。而這些做法都會直接影響到物流成本的大小，考慮不同科目計算出來的物流成本也會相距甚遠(yuǎn)。
總之，人們目前所認(rèn)識的物流成本大多只是以上成本類別中的顯性部分，而沒有包括其中的隱性內(nèi)容。物流成本確實猶如大海中的一座冰山，露出水面的僅是冰山一角。
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