2017年考試崗位能力技巧：重要經濟系數(shù)
適當了解重要經濟系數(shù)，對軍隊文職考試中的崗位能力很有幫助，下面是一些經濟系數(shù)的介紹。一、基尼系數(shù)基尼系數(shù)，或也譯為堅尼系數(shù)，是1992年意大利經濟學家基尼，根據勞倫茨曲線所定義的判斷收入分配公平程度的指標。其比例數(shù)值，在0和1之間，是國際上用來綜合考察居民內部收入分配差異狀況的一個重要分析指標。計算方法：用于不平均分配的數(shù)額占總收入的比重，例如十個人一年的收入是110元，其中有10元分配給其中一個人，那么這個時候用于不平均分配的數(shù)額就是10元，這時的基尼系數(shù)就是用10元除以110元，就可以得出基尼系數(shù)。國際上通用的標準是：系數(shù)指標0收入分配絕對平均0-0.2收入高度平均比較平均相對合理收入差距較大收入差距懸殊1收入分配絕對不平均2012年12月初，西南財經大學中國家庭金融調查在京發(fā)布的報告顯示，2010年中國家庭的基尼系數(shù)為，大大高于的全球平均水平。2013年國家統(tǒng)計局局長馬建堂公布了過去十年中國基尼系數(shù)，2012年中國為?？梢娭袊F(xiàn)階段處于收入差距較大階段。二、三種分配結構1、橄欖形分配結構：“橄欖型”分配格局指的是低收入者和高收入者相對較少，中等收入者占多數(shù)的收入分配結構。橄欖形的分配結構式是一種合理的分配結構，同時也能促進社會的穩(wěn)定發(fā)展。要形成“橄欖型”的分配格局，必須雙管齊下，既要加大對高收入的調節(jié)力度，更要提高中低收入者的收入水平，從而不斷擴大中等收入者的比重。2、金字塔型分配結構：“金字塔型”分配結構，即低收入者占大多數(shù)的分配結構，這是一種兩極分化的結構。目前金字塔型社會結構的底層人數(shù)還在不斷增加，社會結構在動態(tài)下沉，造成人心不穩(wěn)。這里的下沉，并不是表示絕對貧困人口增加。而是指雖然隨著經濟的發(fā)展，整個社會底層的生活水平在往上走，但是底層的人數(shù)是在不斷增加的。這種分配方式不是很合理，容易形成兩級分化，導致社會矛盾的激化。3、啞鈴型分配結構：“啞鈴型”，即“中間小，兩頭大”。由于貧富差距較大，財富被集中在少數(shù)人手中。“啞鈴型”的分配方式也不合理，這種結構也會產生兩級分化和嚴重的社會矛盾。更多解題思路和解題技巧，可參看。
資產貝塔系數(shù)-解放軍文職人員招聘-軍隊文職考試-紅師教育
發(fā)布時間：2017-08-11 10:26:221.資產貝塔系數(shù)的決定因素：第一，周期性。我們可以預言，賬面貝塔系數(shù)或現(xiàn)金流量貝塔系數(shù)高的公司，其股票貝塔系數(shù)也應該高。這意味著，周期性公司一般是高貝系數(shù)。對于經營業(yè)績與經濟的運行狀況高度相關的投資，我們應該要求更高的收益率，如航空、建筑、鋼鐵等；對于經營業(yè)績與經濟的運行狀況相關高較低的投資，我們可以要求收益率相對低些，如煙草。第二，經營杠桿。相對于可變成本，生產設施具有高的固定成本，就被說成為高經營杠桿。高經營杠桿一定意味著貝塔系數(shù)也高。在項目中的債權人獲得的就是固定成本部分，他們只獲得固定的收入，而得到資產凈現(xiàn)金流量的人則是普通股的股東，他們得到支付了固定成本后余下的部分。在收入變化的周期性給定的情況下，資產貝塔系數(shù)與固定成本現(xiàn)值和項目現(xiàn)值比率成一定比例。在其他條件不變的情況下，固定成本對項目價值比率越高的方案，其項目貝塔系數(shù)也越大。實證檢驗也證明了高運營杠桿的公司實際上也具有更高的貝塔系數(shù)值。第三，尋找其他的風險源。一個項目的價值等于期望的現(xiàn)金流量用經過風險調整后的貼現(xiàn)率進行貼現(xiàn)。如果無風險利率或者市場風險溢價發(fā)生了變化，那么R以及貢目的價值同樣也會變化。一個具有長期現(xiàn)金流量的項目比短期項目更容易受到貼現(xiàn)率變化的影響。因此，這個項目盡管經營杠桿不高，周期性不明顯，但仍然會有高貝系數(shù)。2.風險，我們已經將風險定義為一個企業(yè)、行業(yè)或者項目資產的貝塔系數(shù)。從投資者的角度看，風險就是投資組合收益的標準差或者普通股或其他證券的貝塔系數(shù)。
山東軍隊文職招聘考試網-汽車基礎知識-風阻系數(shù) - 行測知識
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空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數(shù)，又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學參數(shù),用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。
汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風洞測試得出來的。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關系，現(xiàn)在轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機后，各國為了進一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。現(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在至0.4之間。試驗表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油節(jié)省7%左右。曾有人對兩種相同質量、相同尺寸；但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是和)的轎車進行比較，以每小時88km的時速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了。
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2017解放軍文職公共基礎知識之基尼系數(shù)-解放軍文職人員招聘-軍隊文職考試-紅師教育
基尼系數(shù)是20世紀初意大利經濟學家基尼，根據勞倫茨曲線所定義的判斷收入分配公平程度的指標，是國際上用來綜合考察居民內部收入分配差異狀況的一個重要分析指標。在全部居民收入中，用于進行不平均分配的那部分收入占總收入的百分比。基尼系數(shù)最大為 1 ，最小等于 0 。前者表示居民之間的收入分配絕對不平均，即100%的收入被一個單位的人全部占有了;而后者則表示居民之間的收入分配絕對平均，即人與人之間收入完全平等，沒有任何差異。但這兩種情況只是在理論上的絕對化形式，在實際生活中一般不會出現(xiàn)。通常把0.4作為貧富差距的警戒線，大于這一數(shù)值容易出現(xiàn)社會動蕩。一般發(fā)達國家的基尼指數(shù)在0.24到0.36之間，美國偏高，為0.453。中國國家統(tǒng)計局基尼公布基尼系數(shù)2012年為0.474，2010年為0.481。基尼系數(shù)由于給出了反映居民之間貧富差異程度的數(shù)量界線，可以較客觀、直觀地反映和監(jiān)測居民之間的貧富差距，預報、預警和防止居民之間出現(xiàn)貧富兩極分化。
